4月16日，国家发改委发布数据称，据初步统计，今年一季度，全社会共完成货运量102亿吨，同比增长6.3%，增速与去年四季度持平。其中，铁路完成9.8亿吨，同比增长7.6%；公路完成77.4亿吨，同比增长7.4%；水运完成15亿吨，与去年同期基本持平；民航完成171万吨，同比增长8.3%。

　　北京商报记者经过梳理发现，和去年四个季度相比，今年一季度我国铁路货运量提升明显，相较去年铁路货运量最高的第三季度(9.38亿吨)增加0.42亿吨，但增幅较去年同期的15.5%有所放缓。而且，我国铁路货运量自2014年起连续三年负增长，其中2016年我国铁路货运量为33.3亿吨，较2013年的最高点39.7亿吨下降16%。去年开始，我国铁路货运量出现大幅回升。

对此，有业内分析指出，铁路货运与宏观经济走势密切相关。受2008年世界金融危机影响，2009年全国铁路货运量进入负增长。随着我国经济上行，2010年和2011年全国铁路货运量由负转正并保持较快增长态势。但随着经济承压下行，2012年全国铁路货运量再次进入负增长，并持续到2016年。

　　2016年8月起，我国铁路货运逐渐复苏。北京交通大学经管学院教授赵坚表示，这主要得益于铁路实行货运改革，以及交通部和环保部分别推出的公路治超和强力治霾政策。此外，我国经济逐渐回暖与此前铁路货运量的低基数，也是支撑去年铁路货运量反弹的因素之一。

　　而受去年铁路货运量高基数的影响，专家预计，今年铁路货运量增速将放缓。赵坚则透露，目前铁路货运最大的问题在于高铁不能运货，且既有铁路线路客车比例较高，导致线路的货运能力尚未完全释放。此外，由于高铁尚处于亏损状态，为减少亏损，铁路货运提价1倍左右，致使部分企业将运输方式由铁路运输转为汽运。