后快递时代的红利来了
回看过去的2019年，直播带货正在成为行业内最热的话题，2019年也被称为直播元年。直播为什么这么火？究其原因，其一则是电商经过长达十余年的高速增长，流量红利开始见顶。用户拉新成本越来越高。因此直播的形式不由得让人眼前一亮，整个电商圈似乎看到了新的增长通道。不可否认直播电商的潜力，但是也不能就此下判断说电商行业的增长红利已经消失殆尽。特别是，当中国的电商已经发展一个庞大的生态系统时，这种红利的分享其实是有溢出效应以及“出圈”的过程的。就像石子投入水中，泛起的涟漪会由近及远一样。
2019年最后的一周，物流圈突然传出消息，京东物流有可能正在考虑IPO。根据路透社报道，据路透社消息，经两名知情人士透露，京东物流已与银行就潜在首次公开募股(IPO)进行了初步接触，为80亿至100亿美元筹资计划做准备，上市时间或为2020年下半年，上市地点可能在中国香港或美国纽约。当然，京东官方口径对此不置可否。毕竟，从企业物流变为物流企业，京东物流并非孤例。除了京东物流，还有苏宁物流、国美的安迅物流。以及品牌制造商阵营成长出来的物流公司，南有美的电器的安得物流、北有海尔的日日顺物流。其实问题的答案也不难，物流的需求，究竟是由谁来提出的？需求的变化，究竟是发生于哪一端？至少从C端服务为主的电商物流来看，肯定是消费者的需求推动，这和以制造型企业主导的供应链关系（广义的物流）还有所不同。在不久前的演讲中，京东物流CEO王振辉提了京东物流三个发展方向，短链、智能、共生。这三个词其实是谈了三个层面的事情，短链更多指向的就是消费端的需求变化。中国快递已经是世界上反应速度最快的快递业了，但是中国的消费者从不介意“更快”。从微观角度，短链是让货物用最短的距离送到用户手里。短链的核心，则是减少货物的搬运次数。当用户选择他最喜欢商品的时候，京东物流会用离它最短距离的仓库将商品选出，由快递小哥送到家，这就是通俗来说的“短链”。这种公众层面感知的难，却给了最后一公里市场巨大的想象空间，顺丰、中通代表的快递阵营，美团、饿了么代表的即时配送公司，以及京东到家、盒马、每日优鲜代表的到家阵营，上市公司、行业独角兽层出不穷。
但是我们向后看，在物流行业的上游，仍旧是普洛斯独大，众人跟随。而在生鲜相关的冷链行业，也是仍旧在发育期，未见谁有独角兽的模样。这里面最大的门槛是什么?物流技术角度看，是所谓标准化。集装箱改变世界，是因为集装箱是物流的单元化介质的代表。快递也能够出现六大上市公司，是因为“包裹”一词暗含着标准化的因子，通俗讲，能上分拣线的才是“包裹”，不能上的叫“异形件”。而在中国市场，物流的自动化、智能化并非没有突破.我们看到很多局部的、细节的技术迭代，让人惊喜。但是身处中国市场，我们必须面对海量的十亿计的消费者。6.18和双十一这样的大促就是包裹们的“春运”。因此，没有“大规模”处理订单能力的“标准化”，智能化物流终究是水中花。也就是说，重资产也好，高投入也好，看似笨重缓慢，却是必不可少的。这两年消费升级和零售业的迭代，使得需求超前一步，对于供给端提出了更高的要求，而在充分竞争、民营经济唱主角的消费产业，没有人能替代民营企业去补“基础设施”这一课。
