中国物流既学不了国外
要我说，中国的公路运输的下一步集约化改革，既学不了欧洲、也学不了美国。
欧洲的网络式零担极度发达，标准化程度极高；
美国的整车甩挂运输和公铁联运最发达，个性化服务也很多；
日本是配送体系最为发达；
这些是我们知道的。
在国内各大物流业高峰论坛上，物流总是被结合制造业、结合产业链一起谈。说到底，物流其实是一个服务业，是制造业的一个辅助行业，（业内所说的“生产性服务业”），所以我们无法抛开产业谈运输。
我们知道，欧洲的工业化是分散的。在这种分散的状态下，它的制造业服务也是网络化，网络化的服务提供的也是标准服务，所以说它的标准化程度也很高。
而我们中国的工业城市是集中的，所以说中国的工业物流个性化要求就比较多，它对网络的需求没那么重要。中国的货主方话语权比较大，会提很多个性化需求，这个跟美国的情况比较像，跟欧洲的大环境就有差别。所以，我们很多人开始说，能不能学美国、去跟美国做对比。
▎中国的物流也学不了美国
再说到学美国，我们去讲无车承运人、讲大车队、讲车货匹配...
但其实，如果站在货主端来看：“我出去的货是否采用整车运输”？
这个占比，坦白说，美国整车运输占比是比较大的，中国这种整车运输非常少。
在美国，所有的货主企业，只要没有特殊要求的货物，它流向运输体系以后，一定会流落到不同产品、不同厂家的货源一起的组合。
也就是说，美国不需要对多种货物进行轻重的搭配、组合，整车就运走了。
中国为什么必须组合？其实是成本结构的问题，而不是所谓的车辆。车型标准化的问题，最核心的原因还是成本结构的问题。
1、人力成本
美国的人力成本跟中国的人力成本，不做汇率换算的话，美国的劳动力成本，劳动者4000-4500美金，普通职员2500-3500美金，中国的装卸工大概4000-4500人民币。
2、燃油成本
我们的油是6块多一升柴油，美国是2.05元一加仑，一加仑是3.8升，那就是0.5美金多一点。不做汇率换算的话，我们的油是他们的10倍。
3、通行费成本
高速过路费，我们是收费还贷，是社会资本修的高速公路。美国用的是40年前的高速公路。假设货车的在高速通行400公里，在中国需要900块人民币，在美国只需要1.7美金，就是一个汉堡的钱。
也就是说，在不做汇率换算的情况下，路桥费是人家的400倍！！！
所以美国的货不太会去做轻重货的搭配组合、也不要做货物缝隙的填空，只要够整车就可以运走。
而中国的整车运输现阶段就不可能像美国那样，要解决中国运输集约化的问题，必须要抓住货物的集拼。要有一些大的企业来做两端的集拼加上中间的干线运输。
